배달하는 갱이오빠

부제: 기술적 분석으로 저점에서 주식 모아가기 볼린저밴드는 그것을 이해하는 수준과 시장에서의 경험에 의해 그 가치가 달라지는 보조지표다. 볼린저밴드는 표준편차를 활용하여 가격의 변동폭을 유동적으로 예측하기 위한 도구다. 가격의 높고 낮음은 볼린저 밴드 안에서의 상대적 위치로 판단한다. (가격이 절대적으로 낮아졌더라도 볼린저밴드 안에서의 상대적 위치가 높아졌다면 그 가격 수준은 높아진 것이다. 기술적 분석의 관점에서는 하락 가능성이 여전히 높다고 볼 수 있는 것이다. 예를 들어 쌍바닥 패턴이 형성됐을 때 우측 바닥이 더 낮아 보인다고 해도 볼린저밴드 안에서의 상대적 위치가 높다면 우측 바닥이 높아진 쌍바닥 패턴으로 보는 식이다. 기술적으로는 추세 전환의 가능성을 기대할 수 있게 된다. 거래량이 이 가능성에..

좀 더 가서 유턴을 할까? 횡단보도를 건널까? 오토바이를 운전하여 횡단보도를 건너는 건 당연히 불법이다. 갈등하기 전에 도로교통법은 알고 가자. 도로교통법 제13조 3항. 차마의 운전자는 도로의 중앙(선) 우측 부분을 통행하여야 한다 이를 어길 경우 중앙선 침범으로 본다. 이 조항은 횡단보도 구역에서도 동일하게 적용되기 때문에 오토바이를 타고 횡단보도를 건널 경우 중앙선 침범에 따른 범칙금(4만원) 부과 대상이다. 자전거의 중앙선 침범 범칙금은 3만원이다. 범칙금의 경우 경찰관이 직접 단속해야 부과가 가능하긴 하지만, 단속 될 경우 벌점 30점까지 부과되면, 면허 정지까지 벌점 10점 여유밖에 없게 되는 불상사가 생길 수 있다. 이것 뿐일까? 도로교통법 제27조 1항. 모든 차 또는 노면전차의 운전자는 ..

묻는 사람들이 종종 있어서 설명 글로 링크해주려고 써놓는다.유튜브 뒤져보면 관련 컨텐츠가 넘쳐난다.그것들 보면서 기술에 관한 부분을 습득하고 나서 보면 좋은 내용으로 작성해보려고 한다. 우선 2종 소형 면허는 배기량이 125cc를 넘는 오토바이(쿼터급 이상)를 운전하기 위해 필요하다. 개인적으로 연습을 하든 학원에서 연습하든 기본적인 연습은 충분히 하고 가서 시험 본다고 전제하고. 이 글은 기술에 대한 게 아니라 시험에 임하는 마인드에 관한 것이다. 결론부터 말하면, 네 개의 코스를 모두 마칠 때까지 일정 속도를 유지하고 절대 땅에 발을 터치하지 않도록 바이크의 밸런스를 유지하겠다는 마음 가짐을 갖되 한 번의 감점은 허용된다는 걸 이용하라는 것이다.본론으로 들어가기 전에 비법은 아니지만 이것만 잘해도 반..

점심 먹는데 고센에서 전화가 왔다.'어제 수행한 단건배달 중 한 고객이 라이더 위치를 보다가 자기 집과 다른 방향으로 돌아 오는 걸 보고 취소했다'는 내용.취소 내역이 있다는 건 알고 있었지만, 고객 변심이나 음식 품질 때문일 거라고 생각했는데 아니었다. 생각을 해보니, 그 단건 배달 직전의 배달 건에서 실수로 일부 음식의 전달 누락이 있었고 마침 거리도 멀지 않아서 누락된 음식을 전해주고 가느라 짧게 반대 방향으로 우회한 거였다. 고센 직원에게 해당 사실을 말하니, '아무리 그랬어도 진행 중인 단건 배달을 먼저 수행한 후에 다른 배달 건을 수행해야 한다'는 원칙을 설명 받았다.물론 알고는 있지만 ... 그래서 결론은!단건 배달 수행 시 배달 주소지와 반대 방향으로 움직이는 거, 주의해야 한다.깐깐한 배..

NAVER, 8월 9일 주봉 차트를 예로 듦. 기술적 분석은 기본적 분석을 전제로 하든 하지 않든 '계획적인 투자'라는 점에서 그것만의 의미가 있다. 즉, 계획 없는 매매의 반복은 기술적 분석의 범주 바깥의 일이라는 얘기다. 의도한 시나리오를 벗어나는 경우의 손절 계획이 특히 중요한 분석 방법이다. 추세선은 사람마다 다르게 작도할 수 있지만, 그 사람에게는 계획적인 매매를 할 수 있게 해주는 매우 중요한 도구가 된다. 유념할 것은 추세선은 불변이 아니라는 점이다. 주가의 흐름을 관찰하며 조금씩의 조정이 필요하고 때로는 보조 추세선을 이용하여 추세의 강화나 약화를 모니터링할 수 있어야 한다. 보면, 트레이딩 구간과 추세 구간이 있다. 그림에서 수평선인 지지, 저항선은 표시하지 않았지만 그 역시 중요한 분석..

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친구에게. '기술'이란 정해 놓은 기준을 벗어나면 매뉴얼 대로 가는 거야. 진짜 웃긴 게 뭔지 알아? 아무것도 모르고 차트만 보고 가면서 많이 먹으려고 하는 거. '기술자'는 매뉴얼에 충실한 사람이야. 근데 그걸 벗어나는 상황에 '희망'을 왜 집어 넣지? 머리 쓰기 싫으면 조금씩 자주 먹어라. 이건 기술적 분석 까는 게 아니야. 적어도 본인이 '기술자'라면 그에 맞게 매매하라는 얘기지. 기술적으로 매매한다면서 장투하고 있으면 반성부터 해봐. "저 때 팔았어야 하는데." 그때가 언제였는지. 장투 하려면 장투에 맞는 공부를 해. 많이 먹는 길은 따로 있으니까. 돈 많아? 좋은 놈이 빠질 때 많이 사. 그러면 돼. 매일 관종 차트 돌려 볼 의지도 없이 기술적 분석으로 투자한다고? 말이 쉽지. 살 때, 팔 때...

답은 이거다. 배달비를 적정하게 유지시킬 방법이 있어도 안 한다. 배달 거리와 기상 상황 기사 수급 상황에 따라 책정되는 배달료를 배달점주와 배달고객이 반씩 부담하고 그걸 그대로 배달 기사에게 주기만 하면 된다. 현실적으로는 상당히 먼 거리일 경우에도 배달 기사가 받는 돈은 5천원을 넘는 일이 거의 없다. 이 경우도 배달 피크 시간이거나 다른 기사들이 모두 거절한 콜일 경우다. 이 사실은 배달점주와 배달고객이 공히 3천원씩만 부담해도 모두에게 만족스러운 결과가 가능하다는 걸 입증해준다. 문제는 이거다. 배달앱 회사는 엄밀히 광고 및 배달 중개 서비스가 사업의 내용이다. 배달비는 배달을 한 노동자에게 주는 돈이지 배달앱 회사가 일을 한 대가가 아니다. 그렇다면 광고비와 배달 중개 수수료 외에는 손대면 안 ..

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어떤 것을 쉽게 설명하려는 시도가 오히려 사람을 헷갈리게 할 때는 오히려 근거가 되는 법률을 직접 볼 필요가 있다. 세상 모든 행동을 알고리즘화 또는 공식화, 함수화해서 풀려고 하다 보면, 그것만 제대로 하면 모든 게 해결될 거라는 착각에 빠지고, 정작 개선은 되지 않는 악순환에 빠질 수 있다. 단속 경찰들마저 헷갈리는 우회전 법. 오죽하면 계도기간을 또 5월 21일까지로 연장하는 사태까지 벌어졌다. 교차로에서만 문제되는 법규가 아닌데, 교차로에서의 인명 사고를 줄이기 위해 '교차로'를 강조하다 보니 단속 경찰들마저 정확한 기준을 모르는 웃지 못할 일이 생긴다. 왜 유독 '교차로'에서 어려움을 겪는지를 생각해보면, 교차로에서는 특히 아래의 모든 단속 상황을 한꺼번에 만나게 되기 때문인 것 같다. 어지러울..